PRÉ-LEVANTAMENTO JÁ COMEÇOU
Du Sachs já começou um pré-levantamento da Edição 2009 do Enduro do Caipira esse ano o a prova terá visuais espetaculares!...aguardem mais notícias!!!
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Confirmada a ausência de Ivan Cervantes depois de publicada a lista de seleccionados da Equipa espanhola para a 84ª edição dos ISDE – Seis Dias de Enduro – que se realiza em Portugal.
Conhecedor que os três campeões do mundo em titulo são precisamente os três pilotos que o ano passado decidiram centrar-se no mundial e não ‘estarem disponíveis’ para os ISDE, Cervantes decidiu não enfrentar os percursos da Figueira da Foz por considerar que a sua participação nesta prova atrasava a sua participação para a Taça do Mundo Indoor. Este é o seu segundo objectivo depois do WEC – Mundial de Enduro e não quer por em risco a conquista do titulo
Recordamos que a edição deste ano terá lugar na Cidade da Figueira da Foz entre os dias 12 a 17 de Outubro do corrente ano. Cidade que há muito acolhe os endurista, tanto nacionais como internacionais. Foi na Figueira da Foz que nasceu o primeiro regulamento nacional de enduro através do saudoso Mendonça e seu grupo de amigos.
"Estamos consternados pela falta de lealdade do organizador, especialmente depois dos enormes esforços que realizamos por causa do cancelamento do Dacar em 2008, colaborando para manutenção de uma nova edição da prova, inclusive em um período de tremenda crise econômica", afirmou o Conselheiro Desportivo da marca, Heinz Kinigadner, em nota.
isual adventure aliado a uma pilotagem mais confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Foi com este propósito que a Honda desenvolveu a XRE 300, novo modelo que integra seu line up de motocicletas nacionais. Para tornar este conceito realidade, foi aplicado design marcante, motor com 300cc, posição de pilotagem mais confortável e novo chassi tipo berço semi-duplo. Com tais características, busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação.
A XRE 300 atende às expectativas tanto de iniciantes no mundo das duas rodas quanto de motociclistas mais experientes e é ideal para quem necessita de um meio de locomoção para o dia a dia nas cidades e para aqueles que desejam viajar ou se aventurar por estradas de terra nos finais de semana.
Design agressivo e imponente
O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o projeto da XRE 300, a exemplo das suspensões de longo curso, do escapamento com saída alta, do paralama principal elevado e do secundário, que protege contra respingos. Somado a tudo isso, foi adotada a tendência “adventure” na nova motocicleta, que apresenta linhas agressivas e modernas, transmitindo sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.
Na dianteira, o farol multi-refletor, com lentes em policarbonato de 60/55W, oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem em preto texturizado, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade.
O novo painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.
O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.
Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado).
Para encarar qualquer aventura
A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.
Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. Esses valores representam uma significativa melhora de desempenho quando se compara o modelo à XR 250 Tornado, que desenvolvia potência máxima de 23,3 cv a 7.500 rpm e torque de 2,42 kgf.m a 6.000 rpm.
A utilização da exclusiva injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda, com folga, aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Enquanto a legislação permite emissão máxima de 2,00 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,15 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a XRE 300 emite 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.
A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.
O novo chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg.
A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão, com novo posicionamento, permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos.
Para o garupa, o conforto é garantido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura.
A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.
O freio dianteiro a disco, com 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão, e o traseiro também a disco, com 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples, proporcionam grande eficiência e progressividade nas frenagens. Na cor dourada, os cálipers conferem visual ainda mais sofisticado ao modelo.
A segurança é reforçada pela presença do shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).
Disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, a motocicleta chega à rede de concessionárias autorizadas em agosto e tem expectativa de vendas de 40 mil unidades no período de um ano. Seu preço público sugerido é de R$ 12.890,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Fonte: Honda
Como limpar o Camelback? 
Por princípio toda a água é suja. Salvo tendo certeza do contrário, melhor não arriscar e carregar toda a água que vai beber com você. A caramanhola é prática para pedais curtos, abaixo de duas horas. Para longas viagens o método mais fácil e consagrado é carregar a água numa mochila de hidratação, conhecida pelo povão como camelback.
Aqui vai uma dica de como limpar o saco de água da parada. Para começar nada de detergentes, todos deixam gosto. Outro cuidado importante é só colocar água limpa, nada de sucos, pózinhos e outras coisas. Você vai pegar um punhado de sal grosso, bastante mesmo e colocar dentro do saco com um pouco de ar e água. Chacoalhe bastante. O sal raspa as algas e também mata vários bichinhos. Depois disso você lava bem com água de torneira, esvazia e coloca uma colher de sopa de bicarbonato. Coloque um pouco de água e tire o ar. Deixe lá por 24 horas. No outro dia lave e deixe secar na sombra, nunca coloque o seu saco no Sol
Dica site:capimcompoeira
** OUTRA COISA BOA PRA LIMPAR TBEM SAO AQUELES LIMPADORES DE MAMADEIRA...VC VAI PAGAR UNS 8 REAIS..A 20,00 EM LOJAS DE BEBÊS...
abs, NETO
abs a todos TRILHA SEMPRE COM SEGURANÇA E RESPEITO.
Dicas de calibragem
Não faça economia neste quesito. Pneus em boas condições são fundamentais para um passeio tranqüilo. Não esqueça, o pneu dianteiro é o responsável em dar direção em sua moto. Por isso , sempre é aconselhável rodas com um pneu novo, de preferência de borracha macia (soft). A melhor configuração para se praticar o off-road é pneu macio na dianteira e médio na roda traseira.
Outro erro que acontece com bastante freqüência é baixar a calibragem dos pneus. Com baixa calibragem e piso seco, os pneus ficam mais vulneráveis a furos. Como o objetivo é melhorar a aderência, o ideal é deixar ambos os pneus com 18 libras. Em piso molhado e escorregadio, 14 libras está de bom tamanho.
Nas trilhas, os mais precavidos levam ainda uma câmara sobressalente, emenda para corrente, um pedaço de arame fino e algumas ferramentas. O telefone celular também é uma boa pedida. Outra boa dica de segurança é nunca fazer uma trilha sozinho.
fonte:moto.com.br
fonte:moto.com.br
WIN an Alpinestars Bionic neck support
Olha mais um item de protetor no mercado
by:Neto
WIN an Alpinestars Bionic neck support
Thanks to our friends at Race-World.com, MotoX readers have the chance to win a fabulous Alpinestars Bionic Neck Support (BNS).
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Mais tradicional competição do off-road brasileiro divulgou hoje a programação da prova de 2009, que acontece de 23 de junho à 3 de julho. Com largada em Goiânia (GO) e chegada em Natal (RN), a prova passará por sete estados brasileiros, em um percurso com mais de 5.000 quilômetros.
“A cada ano o rali é melhor e mais técnico do que o anterior. Posso garantir que esse será um dos melhores ralis do últimos tempos”, garantiu Du Sachs, diretor técnico da prova.
Segundo Marcos Moraes, presidente da Dunas Race, organizadora do Rally dos Sertões, a prova deste ano terá 90% do percurso inédito.”Passaremos por algumas cidades que já estivemos em anos anteriores, mas o trecho por onde os pilotos irão andar é praticamente todo novo”, disse Moraes.
Algumas novidades também marcarão a 17ª edição da competição, como um Super-Prime de nove quilômetros nas dunas de Natal (RN), fechando a competição. “É como costumamos dizer, ninguém vence o rali no último dia, mas muita gente pode perder”, comentou Du Sachs, que parte na próxima segunda-feira (25) para a última conferência do percurso. Um outro Super-Prime está marcado para o primeiro dia de disputa, na cidade de Santa Helena (GO), com um percurso de apenas 1,5 quilômetro. A cidade de Luis Eduardo Magalhães também está sendo cogitada para receber um Super-Prime.
Marcos Moraes comemora o amadurecimento da prova, após 17 anos de existência. “Tivemos uma grande evolução de estrutura ao longo desses anos. Consolidamos a nossa posição no aspecto técnico do rali e evoluímos, porque os pilotos passaram a ter acesso a equipamentos com melhor performance, o que nos exigiu uma maior regulamentação”, contou.
Inscrições - Programada para terminar nesta quarta-feira (20), as inscrições para o Rally dos Sertões se estenderão até o fim do mês de maio. Até o momento, 120 veículos de 12 países - incluindo o Brasil - já confirmaram participação na competição. o Rally Internacional dos Sertões é válido pelo Campeonato Mundial da Federação Internacional de Motociclismo.
Confira abaixo o roteiro completo do Rally dos Sertões
23/06 – Prólogo em Goiânia
24/06 – 1ª etapa – Goiânia (GO) – Santa Helena (GO)
Total do dia: 327km / Total da especial: 256km
25/06 – 2ª etapa – Santa Helena (GO) – Cidade de Goiás (GO)
Total do dia: 469km / Total da especial: 334km
26/06 – 3ª etapa – Cidade de Goiás (GO) – Minaçu (GO)
Total do dia: 636km / Total da especial: 393km
27/06 – 4ª etapa – Minaçu (GO) – Palmas (TO)
Total do dia: 762km / Total da especial: 487km
28/06 – 5ª etapa – Palmas (TO) – Luís Eduardo Magalhães (BA)
Total do dia: 538km / Total da especial: 300km
29/06 – 6ª etapa – Luís Eduardo Magalhães (BA) – Barra (BA)
Total do dia: 558km / Total da especial: 364km
30/06 – 7ª etapa – Barra (BA) – Petrolina (PE)
Total do dia: 543km / Total da especial: 235km
01/07 – 8ª etapa – Petrolina (PE) – Juazeiro do Norte (CE)
Total do dia: 421km / Total da especial: 213km
02/07 – 9ª etapa – Juazeiro do Norte (CE) – Caicó (RN)
Total do dia: 439km / Total da especial: 184km
03/07 – 10ª etapa – Caicó (RN) – Natal (RN)
Total do dia: 350km / Total da especial: 114km
Fonte: webventure.com.br
A quilometragem total do rally também promete ser mais bem distribuída entre os dois países, dando mais prioridade para dunas e navegação. "Creio que teremos mais etapas em regiões complicadas no Atacama. De acordo com o mapa traçado pela organização, apesar das cidades não serem especificadas, dá para ter uma idéia que passaremos por locais onde já ocorreu o Por Las Pampas Rally, de extrema dificuldade", afirmou o piloto Jean Azevedo.
A prova também servirá como abertura para as festividades do Bicentenário de Independência dos dois países. A organização também alertou sobre a mudança no critério para aceitar novos pilotos entre as Motos. Para que novatos possam competir no Dakar, será necessário ter participado antes de alguma etapa do Mundial ou do Dakar Series, nos últimos três anos.